1. Klep: De klep is verdeeld in twee typen: inlaatklep en uitlaatklep. Zijn functie is om de inlaat- en uitlaatdoorgangen te openen en te sluiten. Het bestaat uit een kop en een staaf. De kop wordt gebruikt om de inlaat- en uitlaatkanalen te openen en te sluiten en de stang wordt gebruikt om de beweging van de klep te geleiden. De inlaatklep is gemaakt van gewoon gelegeerd staal en de uitlaatklep is gemaakt van hittebestendig gelegeerd staal, omdat de kop van de uitlaatklep direct in contact staat met het verbrandingsgas en sterk wordt verwarmd.
Om de goede pasvorm en warmtegeleiding tussen de klepkop en de klepzitting te garanderen, wordt een taps toelopend verbindingsoppervlak gebruikt tussen de klepkop en de klepzitting, en dit wordt geslepen. De hoek tussen het kegeloppervlak en het bovenvlak wordt de klepkegelhoek genoemd en de algemeen gebruikte klepkegelhoeken zijn 30 graden en 45 graden. De klepas is het onderdeel dat de beweging van de klep geleidt. Gemeenschappelijke klepstelen hebben groeven die in het uiteinde zijn uitgesneden voor taps toelopende schoenplaatjes.
2. Klepzitting: De klepzitting is een rond zitgat dat rechtstreeks op het cilinderblok (zijkant gemonteerde klep) of deksel (kopklep) is verwerkt en werkt samen met de klep om een afdichtende rol te spelen. Sommige klepzittingen kunnen door slijtvast gelegeerd gietijzer tot zittingringen worden verwerkt en op het cilinderblok of de cilinderkop worden ingelegd.
3. Klepgeleider: zijn functie is om de klep te geleiden om de juiste axiale beweging te maken en tegelijkertijd de warmte van de klepsteel indirect naar de watermantel over te brengen. Om reparatie en vervanging te vergemakkelijken, worden de klepgeleiders afzonderlijk gemaakt en in het cilinderblok (of cilinderkop) gedrukt. Wanneer de klepgeleider in het cilinderblok (of cilinderkop) wordt gedrukt, moet er een zekere mate van interferentie en persdiepte zijn om een goede warmteoverdracht te garanderen.
4. Klepveer: Zijn functie is om ervoor te zorgen dat de klep en de klepzitting goed passen, en om de traagheidskracht die wordt gegenereerd door de klep en andere transmissieonderdelen te vertragen en te overwinnen, om de normale werking van het klepmechanisme te voorkomen van beschadigd raken.
5. Kleplichter: deze brengt de duwbeweging van de nok over op de klep (zijkant) of duwstang (overhead type) om het openen en sluiten van de klep te regelen.
6. Klepstoter: in het gasdistributiemechanisme van het kopkleptype wordt de beweging van de stoter overgebracht op de tuimelaar. De stoterstang is een rechte stang gemaakt van holle stalen buis, met aan beide uiteinden gelaste uiteinden van verschillende vormen. Het bovenste uiteinde is concaaf bolvormig en de kogelkop van de stelschroef op de tuimelaar bevindt zich erin; het onderste uiteinde is een kogelkop om in de mal te steken. Concave kogellagers voor stangen.
7. Kleptuimelaar: Zijn functie is om de bewegingsrichting van de stoter naar de klep te veranderen. Het is een dubbelarmige hendel van ongelijke lengte met een rond gat in het midden. Het uiteinde van de lange arm heeft een boogvormig werkoppervlak dat in contact staat met de staart van de klep; het uiteinde van de korte arm heeft schroefgaten voor het installeren van stelschroeven en borgmoeren om de klepspeling aan te passen. Het middelste deel is het tuimelaarlager, dat is voorzien van een bronzen bus.
8. Tuimelaaras: Het is een holle cirkelvormige as, die met verschillende steunen op de cilinderkop is gemonteerd. De tuimelaar wordt op de tuimelaaras geplaatst en kan in een cirkelboog op de as zwaaien. Het binnenste gat van de as staat in verbinding met de hoofdoliedoorgang om de smeerolie voor het klepmechanisme te leveren.
9. Nokkenas: wordt gebruikt om de sluitingstijd en opening van elke cilinderklep te regelen. En aandrijf oliepomp, benzinepomp, distributeur en andere accessoires. Het wordt als een geheel gemaakt door de inlaatnok, uitlaatnok, astap, tandwielen die de oliepomp en verdeler aandrijven, en het excentrische wiel dat de tuimelaar van de benzinepomp aandrijft.
10. Distributietandwielen: De nokkenas wordt meestal aangedreven door de krukas via een paar distributietandwielen. Het rondsel is geïnstalleerd aan het voorste uiteinde van de krukas en wordt het krukastandwiel genoemd. Het grote tandwiel is aan de voorkant van de nokkenas geïnstalleerd en wordt het nokkenastandwiel genoemd. De verhouding van de grote en kleine tandwielen is 2:1, dat wil zeggen om ervoor te zorgen dat de krukas twee keer draait en de nokkenas één keer.
Om de juiste gastiming en ontstekingstijdstip te garanderen, zijn de overeenkomstige posities van de twee versnellingen gegraveerd met in elkaar grijpende markeringen. Om de axiale beweging van de nokkenas te beperken als het motortoerental tijdens bedrijf verandert, is er een axiaal begrenzer in de installatie geïnstalleerd.
